Poseur de voies ferrées

Le métier

Le poseur ou la poseuse de voies ferrées construit et entretient les voies sur lesquelles circulent les trains de voyageurs et de marchandises. Il pose ou répare les rails, les traverses en bois ou en béton, et les autres éléments de la voie, comme les pièces d'aiguillage. Sur un chantier neuf, il peut participer à la construction d'un métro ou d'une ligne de TGV. Sur le réseau existant, il fait surtout de la maintenance.

Il travaille avec une équipe, sous les ordres du chef ou de la cheffe d'équipe. Il coordonne ses gestes avec les autres équipiers pour faire avancer le chantier. Ses interlocuteurs sont les conducteurs de travaux, les gestionnaires d'infrastructures, comme la SNCF ou la RATP, et parfois des entreprises spécialisées dans la construction ferroviaire.

Le métier existe dans des grandes entreprises du secteur, comme Eiffage Rail, Colas Rail ou TSO, mais aussi dans de petites structures régionales. Les postes d'opérateurs affectés uniquement à la maintenance des voies se trouvent aussi chez les gestionnaires du réseau.

Une journée de travail

Avant toute intervention, tu commences par sécuriser la zone. Tu délimites le périmètre de travail, tu repères les zones à risque, et tu organises ton poste. Tu participes aussi à l'approvisionnement : rails, traverses, vis, boulons, ballast. Tu sors les outils, les pelles et les lève-rails. Quand un train passe à proximité, il faut dégager la voie sans discuter.

Ensuite, tu passes à la pose ou à la réparation. Tu déposes le matériel, tu mets en place et tu assembles rails et traverses. Tu serres les boulons, tu visses ou dévisses les tire-fonds avec une tirefonneuse, et tu découpes les tronçons de rails avec une tronçonneuse à disques. Les grues et les engins de levage soulèvent les charges. Tu régales ensuite le ballast, c'est-à-dire que tu le nivelles. Les éléments à ajuster doivent être posés avec précision, et certaines pièces d'aiguillage se positionnent au millimètre.

Les qualités qui comptent

La sécurité passe avant tout. Il faut respecter les consignes à la lettre, surtout quand la circulation n'est pas totalement coupée. La minutie compte aussi : écartements, équilibrage et positionnement des pièces ne tolèrent pas l'approximation. Savoir lire un plan et avoir de l'habileté manuelle sont attendus. Enfin, le travail est collectif. Il faut de l'autonomie sur sa tâche, de l'ouverture aux autres et le goût d'apprendre, car on progresse au contact des équipiers plus expérimentés.

Conditions de travail

Le travail se fait en extérieur, sur les voies, en gare, sur les ponts ou dans les tunnels, avec un déplacement d'un chantier à l'autre, parfois à l'étranger. Il faut porter une tenue haute visibilité, des chaussures de sécurité, un casque, des gants, des lunettes et des protections auditives. Les interventions se font souvent de nuit, pour ne pas gêner les trains de jour, et les week-ends ou jours fériés peuvent être concernés. Les délais sont serrés. Un chantier comme une nouvelle ligne de TGV peut imposer un déplacement de plusieurs mois. Le salaire de début est de 1867 euros brut par mois. Les contrats sont salariés, en CDI, en CDD ou en intérim.

Comment y accéder

Le métier est accessible avec un niveau fin de 3e, mais la voie la plus directe passe par un CAP. Après la 3e, on prépare un CAP en deux ans, ou un bac professionnel travaux publics en trois ans. Le CQP poseur de voies ferrées existe aussi. Beaucoup de poseurs sont formés directement par leur entreprise, par la formation continue ou par ce CQP. Les chefs d'équipe ont souvent le niveau bac.

Des CAP proches peuvent ouvrir la porte au métier : constructeur de routes et d'aménagements urbains, constructeur d'ouvrages en béton armé, métallier, ou réalisations industrielles en chaudronnerie ou soudage. Des formations en apprentissage existent dans plusieurs de ces spécialités, avec 109 formations en apprentissage liées au métier, en plus des formations en école ou à l'université.