Constructeur de routes et d'aménagements urbains / constructrice de routes et d'aménagements urbains

Le métier

Le constructeur de routes et d'aménagements urbains construit, entretient ou remet en état les routes, autoroutes, voies piétonnes, pistes cyclables et parkings. Ce qui le distingue des métiers voisins, c'est qu'il travaille sur la chaussée elle-même : une fois le terrassement terminé, il pose les couches de base, de liaison puis de finition, et applique le revêtement (béton, bitume, asphalte, gravillons). Le maçon en VRD (voiries et réseaux divers) fait une part du même travail, mais le cœur du métier reste la structure de la route.

Sur une chaussée abîmée, il faut d'abord déconstruire l'existant, puis refaire les couches. Il raccorde aussi les réseaux souterrains (eau potable, assainissement, gaz, électricité, fibre) et pose les éléments de voirie comme les trottoirs, les caniveaux, les pavés ou le mobilier urbain.

Il travaille dans une équipe placée sous les ordres d'un chef d'équipe ou de chantier. Il se coordonne avec les chauffeurs de cylindres, les chauffeurs de finisseurs et les régleurs, qui conduisent les machines pendant qu'il règle, étale et finit à la main.

Une journée de travail

Une journée commence par la préparation du chantier : mise en place de la signalisation, sécurisation du périmètre, repérage des ouvrages à l'aide de repères topographiques. Ensuite viennent les tâches physiques : démolir la chaussée existante, réaliser le terrassement et les fondations, compacter les couches d'assise, poser bordures et caniveaux.

Pendant la phase d'enrobés, on répand le matériau, on règle l'épaisseur et on finit les joints et les raccordements aux ouvrages. Il faut contrôler en continu les pentes, la planéité et l'aspect du revêtement. En fin de journée, on nettoie les outils et le matériel, et on respecte les règles QHSSE (qualité, hygiène, sécurité, santé, environnement) tout au long de la journée.

Les qualités qui comptent

La précision compte plus qu'on ne le croit. Même si la route est très mécanisée, la finition, surtout en ville, dépend des gestes de l'ouvrier : une pente mal réglée ou un joint raté se voit tout de suite. Il faut aussi tenir les délais, s'adapter au terrain et à la météo, et accepter que chaque chantier soit différent. La rigueur sur la sécurité n'est pas négociable. Enfin, l'esprit d'équipe est indispensable, car on avance au rythme des machines et des autres corps de métier.

Conditions de travail

On travaille dehors, en ville, en périphérie ou en milieu rural, sur des chantiers de toutes tailles et de toutes durées. Les petits et moyens chantiers sont souvent proches de l'entreprise, ce qui permet de rentrer chez soi le soir. Les grands ouvrages demandent parfois des déplacements, en France ou à l'étranger, et sont confiés à des équipes volontaires. Sur les autoroutes et les axes périphériques, les travaux se font de nuit pour gêner le moins possible la circulation, et les week-ends ou jours fériés peuvent aussi être travaillés. Le port des EPI (gants, chaussures, casque, protections auditives) est constant, avec la manipulation de charges lourdes. Le statut est celui de salarié, en CDI, CDD ou intérim. Le salaire de débutant part de 1867 euros brut par mois, avec des primes pour le travail de nuit.

Comment y accéder

Le métier est accessible avec un CAP constructeur de routes et d'aménagements urbains, préparé en 2 ans après la 3e. Le bac professionnel travaux publics, en 3 ans après la 3e, ouvre la même porte. Certaines entreprises embauchent aussi des jeunes sans diplôme pour les former elles-mêmes, tandis que d'autres demandent un CAP ou un bac pro. Des certifications complémentaires existent, comme le titre professionnel maçon en voirie et réseaux divers ou le CQP applicateur revêtements routiers.

La voie de l'apprentissage est bien représentée : 56 formations en apprentissage existent pour le CAP constructeur de routes et d'aménagements urbains, et 66 pour le bac pro travaux publics. Il faut aussi passer le CACES pour conduire un engin de chantier.